Vừa qua BMW đã tung ra một video giới thiệu về động cơ mới trên mô hình BMW R1250GS. Được trang bị những cải tiến mới dưới sức mạnh của Boxer mới, động cơ có thể được điều chỉnh để hoạt động hoàn hảo hơn trong mọi hoàn cảnh. Với công nghệ có tên 'Shift Cam Boxer'.
BMW R1250GS sở hữu hệ thống động cơ mới 'Shift Cam Boxer'.
'Shift Cam Boxer' bao gồm một trục cam sẽ được thiết kế với 2 cặp cò, và được chạy bằng điện, động cơ mới có thể tự chuyển đổi giữa 1 trong 2 cặp cò này vào tùy chỉnh của bướm ga. Khi bướm ga mở nhỏ, cặp cò ngắn hơn sẽ được kích hoạt, giới hạn độ mở của các xú-páp. Nếu bướm ga mở to, chiếc xe sẽ tự chuyển sang cặp cò còn lại, mở hết hành trình của các xú-páp để khiến xe đạt sức mạnh lớn nhất. Phù hợp với mọi hoàn cảnh.
Hệ thống van biến đổi, cung cấp hiệu suất đánh lửa khác nhau, chẳng hạn xe ở tốc độ thấp. Hệ thống điều chỉnh vị trí trục cam sao cho van ít bị ép, kiểm soát ít nhiên liệu hơn. Nhưng nếu ở ngưỡng tốc độ cao. Vị trí trục cam được điều chỉnh để ép nhiều áp lực hơn trên van, đòi hỏi việc nhiên liệu tiêu tốn sẽ cao hơn.
'Shift Cam Boxer' được hiểu nôm na với nguyên lý hoạt động khá giống VTEC của Honda. Tuy nhiên hệ thống này không đóng hoàn toàn một cặp xú-páp,điều này khiến cho dung tích động cơ tăng lên 143 mã lực và mô-men xoắn 136Nm. Trong khi đó, chiếc R 1200 GS hiện tại chỉ mạnh 125 mã lực và mô-men xoắn 125Nm. Điểm ưu việt của hệ thống này còn giúp chiếc xe có mức tiêu thụ và hàm lượng khí thải thấp hơn thế hệ động cơ trước đó, BMW R1250GS sẽ được BMW giới thiệu chính thức vào thời gian sắp tới, mọi chi tiết sẽ được cập nhật ở bài viết sau.
Điểm nổi bật của chiếc mô tô PKL tầm trung Honda CB400 chính là cặp phuộc trước lấy từ “đàn anh” Kawasaki ZX10R.
Đã là người chơi phân khối lớn thì không ai không biết đến Honda CB400, dòng xe được ưa chuộng và sử dụng rộng rãi ở Việt Nam cũng như trên toàn Châu Á. Honda CB400 được xem là ngọn lửa trường tồn trong phân khúc mô tô PKL tầm trung xuất hiện từ năm 1992.
Kiểu dáng thiết kế khỏe khắn, nhỏ gọn nhưng không quá cồng kềnh cùng khối động cơ mạnh mẽ khiến chiếc nakedbike luôn được săn đón tại thị trường Việt Nam.
Mới đây, một biker trong nước vừa lên ý tưởng độ chiếc “chiến mã” của mình với loạt đồ chơi hàng hiệu, thu hút sự quan tâm của nhiều người.
So với một chiếc CB400 tiêu chuẩn, điểm khác biệt đầu tiên chính là phần đầu phía trước với cụm đèn pha dạng tròn cổ điển, sử dụng loại đèn bi xenon kết hợp với chuỗi đèn LED 2 bên khá độc đáo, không chỉ tăng thêm khả năng chiếu sáng mà còn tôn lên sự dữ dằn cho xe.
Có lẽ phần đầu khu vực tay lái điều khiển xe là được điều chỉnh nhiều nhất khi chảng ba được gia công CNC toàn bộ, bao gồm cả khu vực cùm bắt ghi đông và ghi đông lái cũng được sửa đổi lại hoàn toàn.
Tiếp đến là khu vực tay lái là cùm phanh Brembo Ducati kết hợp cùng tay CRG RC2, cùm côn CRG SC2, gù tay lái Carbon fiber, bao tay Spider kèm thêm là gương gù CRG Arrow (một chi tiết thường hay xuất hiện trên nhiều bản độ nakedbike).
Cặp phuộc phía trước được lấy từ “đàn anh” USD Kawasaki ZX10R khiến chiếc xe trông không khác gì một cỗ máy hạng nặng hầm hố.
Bộ vành trước sử dụng cặp phanh điã kép độ Galfer Spain, kèm phanh Brembo monobloc, dây dầu Hel U.K.
Hiện không rõ bản phần động cơ có được chủ nhân độ lại hay không? Trong khi bản tiêu chuẩn Honda CB400 Nằm gọn trong bộ khung sườn chắc chắn là khối động cơ 4 xy-lanh, làm mát bằng dung dịch, dung tích 399 cc sản sinh ra công suất tối đa 53 mã lực tại vòng tua 10.500/phút và mô-men xoắn cực đại 38 Nm tại vòng tua 9.500 vòng/phút, đi kèm là hộp số 6 cấp thể thao.
Honda CB400 sở hữu các kích thước tổng thể lần lượt là chiều cao 2.040mm, chiều rộng 725mm, chiều cao 1.150mm cùng khối lượng lên đến 195kg do sử dụng nhiều chi tiết kim loại. Chiều cao trên khá phù hợp với vóc dáng của đa số người Châu Á cũng như Việt Nam. Ngoài ra, bình xăng có dung tích 18 lít đủ để chinh phục những cung đường dài mà không phải lo đến chuyện hết nhiên liệu.
Nguồn: 2banh/Taboo shop
Sản phẩm các loại pô zin Z1000 chưa móc GIÁ 9TR
☎0 0906 98 1239 / 0937 516 530
Hôm nay, An Hòa Communications nhận được order làm thử online ads cho mẫu xe mới của Honda, lọ mọ đọc về công nghệ PMG-FI, chợt nhớ ra cách đây gần 4 năm mình cũng đã viết 1 loạt bài trên PKL.VN về công nghệ VTEC của xe Honda CB400 Hyper VTEC. Chuyển đăng lên vinhcuong.net cho mọi người đọc tham khảo. Dưới đây là nguyên văn bài viết trên PKL:
Như các bác đã biết ở bài viết trước, VTEC ra đời năm 1984 và qua rất nhiều cải tiến. Vào ngày 18/1/1999 Honda công bố việc phát triển 1 động cơ mới dựa trên công nghệ VTEC với tên gọi HYPER VTEC. Đây là hệ thống VTEC áp dụng cho các động cơ 4 kỳ của xe mô tô với ưu điểm thân thiện với môi trường, hiệu suất cao và có mô men xoắn lớn ở mọi tốc độ động cơ.
Hệ thống Hyper VTEC có cải tiến hơn so với VTEC nguyên thủy thể hiện qua các tính năng mới như hệ thống dẫn động van trực tiếp, điều khiển thủy lực cùng những cải tiến mới ở bộ phận điều khiển điện tử ECU.
Động cơ Hyper VTEC
Ở tốc độ vòng máy thấp & trung bình, chỉ có 1 van xả & 1 van hút làm việc, với thiết kế van lệch và hoạt động điều chính bướm gió, dòng khí lưu thông trong xilanh sẽ tạo ra hiệu ứng xoáy trong buống đốt khiến không khí và xăng được hòa với nhau tốt hơn. Điều này làm nhiên liệu được đốt triệt để và nâng cao hiệu suất làm việc của động cơ. Khi ở vòng tua lớn, ECU với hệ thống dẫn động van trực tiếp sẽ mở 2 van còn lại để lượng khí và nhiên liệu vào buồng đốt nhiều hơn, từ đây nâng cao công suất động cơ.
Với các cải tiến trên, động cơ Hyper VTEC nâng cao được 6,6% hiệu suất song với động cơ VTEC thông thường.
Nhìn chung, đây là những cải tiến để van xả/nạp của động cơ hoạt động đóng/mở tối ưu hơn với việc cải thiện các thông số như thời gian mở (timing), độ mở của van (lift).
VTEC I
Tháng 3 năm 1999, Honda cho ra mắt sản phẩm đầu tiên sử dụng động cơ Hyper VTEC là xe mô tô Honda Super Four CB400
Honda CB400 Super FOUR Hyper VTEC 1999 Ở PKL chúng mình gọi em nó là VTEC I
CB400 Super FOUR Hyper VTEC (VTEC I) hoạt động với 2 van nạp/xả mỗi xylanh từ 0 – 6750 vòng/phút. Từ 6750 vòng ECU sẽ điều khiển để mở 2 van nạp/xả còn lại dựa trên cơ chế thủy lực truyền động trực tiếp. Thuật ngữ dân chơi xe gọi là VTEC I mở VTEC ở vòng tua 6750rpm.
VTEC II
Vào tháng 10/2001, tại triển lãm Tokyo Motor show lần thứ 35, Honda giới thiệu phiên bản tiếp theo của CB400 Super Four là mẫu CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II – Chúng ta quen gọi là VTEC II.
Xe CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II được cải tiến hệ thống điều khiển VTEC và thay đổi điều kiện mở VTEC từ 6750rpm thành 6300rpm nhằm cho chiếc xe có mô men xoắn lớn ở vòng tua máy tầm trung.
CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II. Gọi em nó là VTEC II
Đây là lần đầu tiên dòng xe CB400 được lắp đặt hệ thống phanh cao cấp như của dòng xe VTR 1000 SP-1 và cũng là lần đầu tiên CB400 được tích hợp hệ thống khóa H.I.S.S (Honda Ignition Security System) – Hệ thống khóa điện bảo mật này của Honda là hệ thống tích hợp chip điện tử. Động cơ chỉ hoạt động khi nó nhận dạng được chính xác chìa khóa qua thông tin bảo mật điện tử. Hệ thống này không cho phép động cơ khởi động ngay cả khi đã mở khóa được bằng vam phá khóa hay bất kỳ bản sao chìa khóa nào khác nếu chưa được lập trình đồng bộ với hệ thống chip điện tử trên xe.
Dài: 2,050mm Rộng: 725mm Cao: 1,070mm Tổng dung tích xilanh: 399cm3
VTEC III
2 năm sau khi cho ra đời CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC II, tại triển lãm Tokyo Motor Show tháng 10/2003, Honda giới thiệu phiên bản kế tiếp của CB400: CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC III
CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC III
Về cơ bản, động cơ VTEC III vẫn hoạt động dựa trên nguyên lý van biến thiên như các phiên bản trước đó, tuy nhiên VTEC III có cải tiến thêm 1 pha điều khiển. Ở số 1 – số 5, VTEC sẽ hoạt động ở vòng tua 6300 trở lên. Ở số 6, VTEC chỉ mở khi vòng tua máy đạt tới mốc 6750. Cùng với các cải tiến về bộ điều khiển ECU và điều khiển bướm gió, VTEC III hoạt động hiệu quả với mô men xoắn lớn ở mọi dải vòng tua và tăng hiệu suất đốt nhiên liệu tối ưu ở tốc độ 100k/h.
Hệ thống bảo vệ chống trộm H.I.S.S, ngoài việc tự khóa máy, ngắt điện khỏi hệ thống điều khiển cũng sẽ chớp đèn và phát ra tiếng còi báo động khi phát hiện có chìa khóa lạ xâm phạm ổ khóa của xe.
CB400 VTEC III cũng có nhiều cải tiến ở hệ thống ống xả nhằm giảm tiếng ồn và hạ thấp yên xe 5mm xuống còn 755mm so với CB400 VTEC II (760mm) để CB400 Super Four Hyper VTEC SPEC III tiện dụng hơn khi vận hành trong thành phố.
Dài: 2,050mm Rộng: 725mm Cao: 1,070mm Tổng dung tích xilanh: 399cm3
Tất nhiên, Honda không dừng lại. 25/10/2007, tại Tokyo Motor Show Honda lại làm dân chơi xe Thế giới ngỡ ngàng với việc ra mắt Honda CB400 Super Four Hyper VTEC Revo
Honda CB400 Super Four Hyper VTEC Revo
Thời gian đã hết, giờ tớ lại phải leo lên em Dream II 1000 mm3 về nhà nấu cơm cho vợ cả. Hẹn các bác ở loạt bài khác để nói rõ hơn về em Revo.